Протектор шины – это важнейший элемент любого автомобиля. Именно от него зависит – будет ли машина удерживаться на дороге или нет. Если резина «лысая», то безопасность водителя окажется под большим вопросом! Решение проблемы – это наварка, то есть добавление нового протектора на изношенную резину, что позволяет последней прослужить еще дольше.
Особенности наварки
Наварка шин считается возможной только при одной случае – если стерлась протекторная часть покрышки глубиной в несколько миллиметров. Но основной каркас остался целым, и он сохранил свою полную функциональность. Такую процедуру рекомендовано проводить в отношении шин грузовых авто, стоит она в среднем на 60% дешевле, чем приобретение новой резины.
Популярность наварки объясняется тем, что резина для грузового автотранспорта намного жестче, чем у легкового. Она прекрасно сидит на колесном диске даже по усиленной нагрузкой! Процедуру наварки можно вполне проводить и в отношении резины для легковых авто, но потребуется обращать внимание на множество показателей – от веса авто, степени износа, состояния каркаса.
Способы наварки шин
Многим водителям кажется, что наваривание дополнительного протектора на каркас шины возможно исключительно по технологии горячей вулканизации. В XXI веке принято для восстановления резины использовать следующие виды технологий:
Холодная наварка
Методика на сегодня считается вполне и недорогим решением для тех шин, у которых каркасная часть остается целой. При холодной наварке принято проводить соответствующие процедуры: удаляется верхний изношенный слой с помощью специального станка, устраняются небольшие порезы или проколы, происходит тщательная шлифовка каркаса с помощью жидкого каучука. В качестве финишной работы с помощью специального инструмента на новом слое вырезается новый рисунок протектора. Ранее такую работу было принято проводить в отношении западных фур, но теперь новая технология применима и в наших реалиях.
Холодная наварка априорно считается неплохим решением для покрышек большого диаметра (подходят для внедорожников, грузовых авто и строительной техники), но если нужно восстановить колес у легковой машины, рекомендуется использовать «горячие» технологии.
Горячая наварка
Данная технология отлично подходит для изделий, у которых наблюдается даже повреждение несущего каркаса. Для такой работы потребуется специальное оборудование и сырая резина. Все это сложно и дорого. Поэтому данная технология пользуется несколько меньшим спросом, чем холодная технология.
Этапы проведения:
- Внимательный осмотр покрышек на предмет повреждений. Мастер визуально осматривает изношенную покрышку, удаляет все лишние детали (застрявшие гвозди, кусочки корда от других шин). Происходит удаление с протекторной части остатков резины и финишная доводка – шлифовка каркаса (шерохование)
- Ремонт с целью удаления порезов и проколов. Для полного устранения применяется особый тип оборудования. В случае необходимости мастер использует армировку, с помощью латок каркасная основы покрышки снова получает требуемую жесткость.
- Нанесение на покрышку протекторный слой из ленточной сырой резины с помощью специального станочного оборудования.
- Установка новой покрышки в пресс-форму, а впоследствии все загружается в автоклав. Пресс-форма сформирует рисунок протектора, а автоклав позволяет провести процедуру вулканизации.
Внимание! Сразу вводить в эксплуатацию такую восстановленную резину не рекомендуется. Нужно чтобы все окончательно высохло (потребуется несколько дней), только затем можно резину применять по назначению.
Достоинства наварки шин
Некоторые водители ошибочно считают, что шины, восстановленные по технологии наварки, не отвечают современным требованиям. В реальности такую процедуру предпочитают «прокуренные» советские водители по следующим причинам:
- Универсальность. Методика позволяет работать с любыми версиями шин, вплоть до легковых. В советские времена наварку уверенно устанавливали на автомобиль «ГАЗ-24», возили грузы весом до 5 тонны. Резина все выдерживала!
- Экономичность. Можно проводить такую процедуру не менее 2-3 раз. Главное здесь – чтобы каркас оставался целым. Рекомендуется не гонять на высокой скорости, не заезжать в рытвины!
- Восстановление с улучшением параметров. К примеру, повышение износостойкости протекторной части при применении компаунда со специальными присадками.
- Умеренная стоимость. Процедура восстановления старых изношенных покрышек в любом случае окажется дешевле, чем приобретение новой резины.
- Увеличение пробега. Восстановленная покрышка способна проехать до 150 000 км с сохранением своих характеристик и высоким уровнем сцепления с асфальтом, а управляемость авто сохраняется на прежнем высоком уровне.
Недостатки наварки
Вместе с тем у такой технологии имеются и свои недостатки:
- Не для всех легковых автомобилей. Современная резина для легковых машин обычно мягкая и она не подходит для наварки. Априорно требуется жесткий каркас!
- Профессионализм мастеров. Процедурой должны заниматься исключительно мастера своего дела, гарантирующие результат – новый резиновый состав не слетит на большой скорости или повышенной весовой нагрузке.
Заключение
Если суммировать все за и против, то можно прийти к одному знаменателю – для легковых машин данная технология из XX-века мало подходит. Сэкономленные на покупке новой шины 2-3 тысячи рублей не стоят безопасности семьи. Но если нужно восстановить резину для грузового автотранспорта, то данная технология априори окажется лучшим решением – стоит недорого, новый резиновый слой служит долго и выдерживает солидную нагрузку.
